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四驱之王斯巴鲁:并非不愿国产,只是不懂低头


文章作者:www.clickbmx.com 发布时间:2020-02-14 点击:1317



斯巴鲁和丰田之间的关系可以说是极其模糊的。如果我们真的想探究两者之间的关系,斯巴鲁严格来说是丰田的半个子品牌,简而言之,丰田拥有斯巴鲁16.5%的股份,因此我们可以看到丰田和斯巴鲁之间的关系。

斯巴鲁品牌继承了日本汽车的优势,经久耐用、节能省油。可以说,有丰田作为后盾和日本汽车的一贯优势,在国内市场应该不会太糟糕。然而,驾驶斯巴鲁的车主很少说斯巴鲁不好。虽然这个品牌很小,但它的硬实力并不差。

很遗憾销售量不能恢复正常。

根据斯巴鲁的国内销售数据,可以说是逐年下降。斯巴鲁自2014年以来一直在下降,这种下降已经持续了五年。斯巴鲁在这五年里没有看到任何销售反弹,但它的销售继续下降,2017年31,000辆下降了34%,2018年24,800辆下降了19%,2019年甚至更糟。今年上半年,斯巴鲁的国内市场销量仅为12,606辆,这绝非偶然,与2018年持平。

斯巴鲁在国内市场上卖的车型不多,但它已经在SUV领域处于领先地位。一辆跑车、一辆中型汽车和三款运动型多功能车。除了车板的弱点,作者认为越野车领域还不错。虽然不多,但肯定有很多。这三辆越野车覆盖了紧凑型和中型越野车领域,唯一遗憾的是没有小型越野车。

尼桑在中国市场占据主导地位,拥有大量的运动型多功能车(SUV)车型,但实际上只有两款SUV车型可以实际使用。至于汽车行业,宏大的风格带来了巨大的变化,天籁几乎没有突破。从日产的角度来看,斯巴鲁的产品线并不像想象的那么薄弱,只有个别车型销售不佳才是罪魁祸首。

在丰田的支持和日本汽车的优势下,中国的销量越来越差。斯巴鲁怎么了?

尚未在国内生产,整个进口体系确实是一大障碍。这也是限制斯巴鲁进入中国市场的根本原因。很难理解斯巴鲁为什么不在中国市场寻找合作伙伴。甚至像铃木这样的退休汽车公司也曾经在中国市场有过合作伙伴。以丰田为后盾,斯巴鲁应该不难进入中国市场。此外,斯巴鲁在日本也是一家不错的汽车公司,这不仅仅是亏空。

如果斯巴鲁在中国市场寻找合作伙伴,肯定有当地汽车公司愿意与斯巴鲁合作。

当然,斯巴鲁在国内市场并没有多少召回事件。仅在2019年就实现了7次召回。尽管召回了高田气囊,斯巴鲁自身的质量缺陷高达六倍,涉及163,200辆汽车。销售量显然很差。我没想到会有这么大的召回。斯巴鲁的问题实际上并不小。然而,敢于回忆的汽车公司的作者更支持和负责任。

此外,斯巴鲁的型号非常昂贵。虽然它是一个利基品牌,因为它是进口的,销售价格自然无法与国内生产的价格相比。经销商的高售价使得许多消费者不得不放弃斯巴鲁的品牌。除了斯巴鲁在国内市场的影响力,同样的预算无法与大众和丰田相提并论。

这是以进口的形式进入国内市场。斯巴鲁的经销商在国内市场有许多困难要维护。斯巴鲁没有雷克萨斯的优势。雷克萨斯得到丰田的支持。斯巴鲁有吗?巨大的现在有了自己的,想要顾忌斯巴鲁这个利基品牌就更不可能了,可以预测未来斯巴鲁在国内市场的销量只会越来越低,经销商都无法保护,谈什么销量。

斯巴鲁想要扭转局面,它必须采取大动作。首先,质量必须得到控制,对于如此小的规模,一年有六七次召回。真的不应该。必须建立当地市场的经销商体系。同时,本土化之路也是必须的。进口推高了单一型号的价格。如今,斯巴鲁已经完全失去了价格优势,价格昂贵。

现在看来,在当前的市场环境下,斯巴鲁正面临着他当初提出的“斯巴鲁悖论”。如果没有国内生产,很难一年卖出10万辆,斯巴鲁也不愿意一年卖出不到10万辆。

因此,归根结底,斯巴鲁是否愿意在国内生产。如果他想再次上楼,他必须低下头,在国内生活,同时保持现状将被逐步淘汰。这是斯巴鲁的选择!

(本文最初由[汽车工业新媒体编辑部制作),转载时必须注明出处)返回搜狐查看更多

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