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巅峰之战 看特斯拉 Model S 对比保时捷 Taycan


文章作者:www.clickbmx.com 发布时间:2020-02-22 点击:1776



一家着名的外国汽车杂志《CarAndDriver》首次将特斯拉S型车与保时捷泰肯相提并论。除了室内外装饰对比的常规经验外,特殊对比还包括性能对比试验、充电对比试验和耐久性对比试验。最后,分别给出了两辆车的综合得分。两辆车表现如何?根据《CarAndDriver》发表的对比测试文章,下面将给出一些解释。

参与比较的两个S型车

《CarAndDriver》本次比较中的两个型号是各自车型中最强大的版本,特斯拉S型高性能版和保时捷泰肯Turbo S。目前,S型高性能版在中国的售价为89.39万元,保时捷泰肯Turbo S在中国的售价为179.8万元。这两种价格相差很大,泰肯的售价几乎是S型的两倍.两款车的基本参数如下:

特斯拉S型高性能版:

价格:893,900元

车身尺寸:4970 * 1964 * 1445毫米, 轴距2960毫米

风阻系数:0.23厘米

驱动形式:前后双电机四轮驱动

集成最大输出功率:580千瓦

集成最大输出扭矩:1180纳米

0-100千米/小时加速时间:2.6秒

CarAndDriver测得0-96千米/小时加速时间:2.5秒

CarAndDriver测得1/4英里:10.7秒(尾部速度201千米/小时)

最大速度:250千米/小时

电池容量

CarAndDriver测得的高速范围:222英里(约357公里)

Porsche Taycan Turbo S:

车身尺寸:4963 * 1966 * 1379毫米, 轴距2900mm

风阻系数:0.22Cd

驱动形式:前后双电机四轮驱动

集成最大输出功率:560kW

驱动形式:前后双电机四轮驱动

官方0-100km/h加速时间:2.8s

CarAndDriver测得0-96km/h加速:2.4秒

CarAndDriver测得1/4英里:10.5秒(尾部速度209km/h)

最大速度:250km/H

H

最大速度:250千米/小时

在文章的开头,《CarAndDriver》将这两款车总结如下:

CarAndDriver测得的高速范围:222英里(约357公里)

优势:宽敞的空间、超高速加速和出色的单踏板模式;

缺点:无聊和繁重的驾驶经历;

结论:八年后,特斯拉S型仍然令人印象深刻。

Porsche Taycan

具有以下优点:外观美观,加速开裂,耐久性没有问题;

缺点:后排和后备箱存储空间不足,价格高;

结论:保时捷制造了一款带有保时捷基因的电动车,并采用了“保时捷”的定价。

让我们先看看一些特殊的比较项目。

耐力对比测试:两辆车之间的差距是13英里

在耐力测试阶段,这实际上相当于高速耐力测试。两辆车分别以每小时75英里(约120公里/小时)的速度在6.5英里的环形公路上行驶100英里,以计算两辆车的实际续航时间。最后,特斯拉S型高性能车型的高速续航里程为222英里,而保时捷泰肯的高速续航里程为209英里。两辆车的差距是13英里,这比两辆车的环境保护局耐力(134英里)的差距要小得多。

充电测试:泰肯充电更快

在充电测试中,特斯拉S型对特斯拉250千瓦V3过充电堆充电。保时捷Taycan在350千瓦快速填充桩上进行测试。应该注意的是,两辆车的初始充电功率是不同的,并且从充电曲线来判断,不知道两辆车在该测试中能获得多少最高充电功率。作为参考,S型的理论充电功率可达200千瓦,泰肯可达270千瓦。然而,从曲线来看,泰参的充电功率在所有阶段都高于S型。

性能对比测试:泰肯加速更快,几乎没有衰减

在性能测试阶段,《CarAndDriver》分别对两辆车进行了15次1/4英里加速测试,获得了两辆车分别运行15次0-60英里/小时和1/4英里所需的时间。在测试过程中,S型使用了米其林飞行员运动4S和保时捷泰肯使用倍耐力P零PZ4轮胎。

特斯拉S型高性能版0-60 mph的最佳加速时间为2.5秒,保时捷泰肯的最佳加速时间为2.4秒。

1/4英里加速模式下,特斯拉S型需要10.7秒,尾部速度为125英里/小时(约201公里/小时),泰肯需要10.5秒,尾部速度为130英里/小时(约209公里/小时)。

值得注意的另一点是,在连续15次弹射启动测试中,保时捷泰肯涡轮增压系统的测试结果稳定,没有太大偏差。相比之下,高性能版本的模式S从第三次开始就有明显的衰减。

但是,在文章《CarAndDriver》中,没有披露车辆在进行性能测试后还剩下多少功率。只提到在所有项目完成后。我们猜想应该是在完成耐力和充电测试之后,所以电池的电量应该处于相对充足的状态。

《CarAndDriver》也在这个链接中抱怨道:模式S的荒唐加的启动过程太复杂了。首先,车辆需要处于充满电的状态,而电池需要预热45分钟,并且在前两次运行之后,速度衰减太大。

Other Comments

Other Comments在其他评论中,《CarAndDriver》认为特斯拉S型大屏幕的内部设计准确预测了未来汽车驾驶舱的变化,即信息娱乐屏幕将取代传统的汽车内部。但与此同时,人们也认为特斯拉S型自2012年8年以来没有任何装饰,仍然使用臂式换档杆、转向灯换档杆、巡航控制换档杆等。从梅塞德斯。此外,制造和装配过程仍然很差,车身间隙不均匀的问题仍然没有得到改善。

特斯拉S型车的后部空间比泰肯车大得多。它不仅在后部有三个座位,而且在后备箱里也比泰肯有更多的空间和储藏空间。另一方面,虽然泰肯配备了更大的电池和更长的轴距,但汽车仍然比泰肯轻。

在驾驶方面,《CarAndDriver》仍然对保时捷泰肯给予更多的赞誉。虽然S型车受益于新的空气悬架,但S型车的底盘结构已经有了很大的改善。三种悬架模式具有很大的可调性,但转向响应和方向性不如泰肯。车型S提供了成熟的单踏板模式,在城市走走停停的路况下表现非常出色。Porsche Taycan不提供这种配置,驾驶体验更接近燃油动力汽车。

驾驶Taycan,《CarAndDriver》意味着不会有像跑车一样难以控制的感觉。它非常容易接近,具有出色的转向和底盘性能。驾驶时,泰肯充满了保时捷的味道。然而,《CarAndDriver》也给出了这样的评价:老实说,这能促进电动汽车的发展吗?

对比测试总结:S型得分略高

最后,《CarAndDriver》分别对两辆车打分,分别从整车、动力系统和底盘系统四个方面打分。最后,模型S得了211分,泰肯得了198分。泰肯的主要损失点在内部空间和价格上,而S型的主要损失点在底盘和驾驶控制上。

全文摘要:

在《CarAndDriver》的测试中,可以看出泰参在耐力、充电和其他方面表现出了前所未有的强大实力。例如,在耐力测试中,环境保护局对两辆车的耐力差是134英里,而在这次测试中,两辆车的耐力差只有13英里。主要原因是耐力测试是一个高速环节。对泰肯来说,安装在后马达上的双速变速器在降低高速能耗方面发挥了巨大作用。环保局的耐力也包括城市耐力。我们也期待泰坎的城市耐力。

在充电比较中,保时捷泰参的道路比S型高,毕竟,在设计之初,两种泰参的理论充电功率都比S型高。在性能测试阶段,泰参15项测试的性能非常稳定,这也表明保时捷在三动力技术方面也值得肯定。另一方面,由于电池马达的发热问题,S型在第三次开始时限制了其功率输出,导致性能显着下降。

尽管S型车去年做了一个小改动,并升级了底盘悬挂系统,但它已经是8年前的车型了。面对保时捷泰肯,保持自己的地位并不容易。在这次比较中失去点数的项目可能只在下一个3马达版本中出现。

当然,这一次的评估系统是基于《CarAndDriver》的测试标准,它不涉及智能和自动驾驶辅助项目,这些项目是S型的优点和泰肯的缺点。我们还希望在中国获得这两种基准车型,并根据国内标准和车辆使用场景进行更有针对性的对比测试。让我们一起期待吧。

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