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未来争夺战 评德系豪华品牌新能源布局


文章作者:www.clickbmx.com 发布时间:2020-02-20 点击:684



爱歌新能源频道[原创]

作为一家领先的豪华车制造商,梅赛德斯、宝马和奥迪的每一个举动都触动着人们的神经。面对新能源趋势,德德三驾马车自然不愿落后,在本世纪第二个十年逐步建立电气化产品序列。这三个奢侈品牌在新能源技术方面做出了不同的尝试。自然,作为一个过渡计划,油电混合不会被错过。氢燃料电池和氢动力汽车也进入了他们的视野,但那些最终出现并投入大规模生产的不在上述之列。

在这个阶段,三个奢侈品牌的新能源分布大致可以分为三类:一类是48V轻型混合动力车,代表了燃料动力汽车的最后希望;另一个是油电混合技术;第三是插电式电动车,代表了未来的发展方向。上述能源类型是梅赛德斯、宝马和奥迪的常见选择,但这三家汽车公司有不同的新能源开发流程和不同的战略重点。

梅赛德斯-奔驰:百年老店又开始了

梅赛德斯-奔驰经常假装是汽车的发明者。其深厚的历史背景自然与这个品牌息息相关。梅赛德斯-奔驰有其两个老对手所没有的文化内涵,但有时继承实际上会造成限制,使这家百年老店在面对新技术时变得谨慎。在电气化过程中,梅赛德斯一度落后于宝马和奥迪。然而,随着梅赛德斯-EQ品牌近年来的发展,这种情况已经迅速逆转。

EQ是梅赛德斯-奔驰旗下的电子技术品牌。它的第一个大规模生产模式是EQC,这是一个中型SUV。现在它在国内生产和销售。EQC是基于GLC的燃料汽车平台的改进。在驾驶和乘坐体验方面,它还尽可能保持了梅赛德斯-奔驰一贯的风格,并具有强烈的豪华气质。同时,EQC还创造了EQ品牌的独家设计语言,与奔驰品牌的燃油汽车形成了一定的区别。

EQC的姗姗来迟有点令人失望,但梅赛德斯-奔驰已经为未来十年准备了足够的“弹药”。梅赛德斯计划到2022年在全球推出10多辆纯电动汽车,其中EQA和EQS离我们最近。随着EQ家族的扩张,更多的消费者将有机会找到自己的梅赛德斯-奔驰电动车。

视觉EQS概念车,去年发布,展示了梅赛德斯对顶级电动汽车的视觉,这不同于燃油汽车的车身比例和造型。量产后,EQS将担当EQ品牌的旗舰角色,但其定位与S级略有不同,其轿车风格针对的是相对较小的个人市场。据报道,EQS的量产版将于2020年发布,并将于2021年左右上市。

EQ品牌延续了梅赛德斯-奔驰对高品质、安全和舒适的追求,同时以创新的设计语言展现了其未来愿景。不仅外观设计明显不同于传统的动力产品,室内装饰也形成了自己的风格。垂直横幅出风口和垂直中央控制面板有望成为EQ的系列特征。

关于电气化,梅赛德斯-奔驰已经建立了一个新的能源家族矩阵,成员包括EQ、EQ POWER和EQ BOOST。EQ品牌专注于纯电动汽车,EQ POWER代表插电式混合动力技术,EQ BOOST是一种更常见的48V轻型混合动力系统。

人们常说,轻调和技术是燃料车的最后一招。目前,这个游戏运行良好。从2018年开始,C级和E级在大范围内配备了48V轻型混合动力系统,比宝马和奥迪速度更快。其中,配有1.5T BSG发动机的C 260 L和E 260 L最为常见,配有3.0T直列式六缸发动机的S 500 L MATIC with发动机也有售。

早年,梅赛德斯-奔驰在中国推出了C 350 e L、E 400 L混合动力车、S 400 L混合动力车及其他车型。由于政策和市场等多种原因,梅赛德斯-奔驰逐渐放弃了重型混合动力车型,将插电式混合动力放在了更加突出的位置。未来,EQ Power将源自梅赛德斯-奔驰的插电式混合动力车型,并配备高性能车型,如AMG GT 73四门车型。

为了对抗宝马530,梅赛德斯-奔驰在2019年推出了E30E L

EQ品牌的迅速发展,使梅赛德斯-奔驰在纯电力领域赶上甚至超越了竞争对手,并在新的十年开始之际处于有利的起点。就插电式混合动力车而言,梅赛德斯-奔驰在中国市场起步较晚,主要专注于中高端市场,其产品线在下沉方面相对较弱。好消息是,最近EQA和EQB的消息频频传出,这意味着梅赛德斯-奔驰的入门级产品矩阵可能会穿越PHEV,直接推出纯电动版。

梅赛德斯-奔驰:百年老店又开始

宝马:电动先锋投掷和转弯

在德国三驾马车中,宝马是第一个展示其新能源领域的,展示了巴伐利亚汽车公司对研发的坚持。早在2013年,宝马就推出了新能源I品牌,并迅速将i3和i8投入大规模生产,领先竞争对手约五年。华晨宝马也初步推出了芝诺品牌,这是基于两代宝马X1创造纯电动和插入式产品。

宝马i3已经上市多年,在一线和二线城市占有相当大的份额。它经常出没于北上官和深圳的大街小巷。I3位于一辆小型电动汽车中,但空间性能并不拥挤,其独特的电动汽车架构为它增添了许多色彩。在上市之初,该车有两个版本:增程版和插件版,但后来增程版逐渐退出市场。

宝马i8拥有概念车的先进设计,上市多年后依然充满未来感。然而,i8的动力核心比i3更保守,i3使用1.5T发动机和电机插件系统。高昂的价格注定了i8的利基,但这款车的出现为宝马选择新能源技术路线提供了很好的指导。

“我”品牌的确名声大噪,但在现阶段,市场认可的是传统汽车系列的混合版本。2019年,5系列PHEV在中国的销量达到辆,这意味着530Le比凯迪拉克CT6更受欢迎。X1 PHEV也是X1系列销量的有益补充。这表明在目前的限购政策下,消费者对混合供电的中间方案有很高的认同度。

宝马曾将X5 xDrive40e和740Le xDrive插入式混合动力车型引入中国。然而,在百万美元的水平上,消费者对2.0T发动机相对不感兴趣。不久前,宝马在中国推出了新升级的X5 xDrive45e。3.0T插件系统和显着改进的纯电动范围增加了它的吸引力,并在细分市场激起了象棋游戏。

2020年,宝马将推出首款全电动SUV iX3。这款纯电动中型越野车预计将在第三季度在宝马华晨投入生产。它不仅会供应给中国市场,还会出口到欧洲和北美。像梅赛德斯-奔驰EQC一样,宝马iX3也采用了“油电转换”模式。他们之间的碰撞就像GLC和X3在纯电动战场上的重逢。

宝马iX3配备了74千瓦的电池组,在WLTP条件下续航里程为440公里,具有150千瓦的DC快速充电能力。作为后来者,iX3有更精确的空气动力学设计。其独有的轮辋由铝合金车轮和复合装饰板组成,将车辆能耗降低了2%,这意味着续航里程增加了10公里。

随着宝马iX3在2020年进入市场,X3家族将成为唯一拥有汽油、柴油、插电式混合动力和纯电力的宝马品牌。iX3之后,宝马还计划在2021年发布iNext和i4。品牌一的产品开发速度非常快。

宝马公司是第一家生产纯电力的公司,现在正享受着插件和插件的生动结合,这与宝马公司潜在的实用主义哲学是分不开的。从短期到中期,宝马将专注于巩固这一优势,将现有PHEV车型的纯电动续航能力提高到100公里,并在更多的汽车系列中引入插入式版本。相比之下,宝马配备了速度最慢的光混合技术。目前,48V系统仅安装在国外的柴油车型上,从2020年开始将逐步配备汽油发动机。

随着对电动汽车的更多认可,宝马也利用这个机会增加了对纯电动汽车研发的投资。iX3不仅象征着回归I br

宝马:电动先锋投掷和转弯

很长一段时间,奥迪在新能源领域没有表现出任何山清水秀的迹象。尽管偶尔会有混合动力车型,但它们并没有在浩瀚的市场海洋中引起任何波澜。只有当奥迪e-tron在2019年上市时,情况才发生了显着变化。值得注意的是,在2019年至2020年的时间点,三大奢侈品牌一致选择SUV作为纯电动的突破点,从侧面证明了市场对SUV的认可。

奥迪e-tron位于中型和大型SUV中,其技术基于燃油汽车的结构。这款车的外观设计有所创新,但整体上仍然继承了奥迪一贯的家族风格,造型语言的演变也比两个竞争对手稍微保守一些。与梅赛德斯-奔驰EQC和宝马iX3相比,奥迪e-tron使用95kWh电池,续航能力更强。该车目前作为进口产品在国内销售,预计将于2020年底通过CKD在国内生产。

除了独立汽车系列e-tron外,奥迪还基于Q2L燃油版制造了Q2L e-tron。由于MQB平台的限制,Q2L电子管只配备了39.7千瓦时的电池组,265公里的NEDC综合续航能力难以满足。这款车的设计和内饰没有进行重大调整,更像是一款过渡产品,以应对双积分政策。

与从后面回来的奔驰和强势回来的宝马相比,奥迪制造纯电动汽车的步伐是有序的,新车可以毫不拖延地推出。E-tron的衍生产品e-tron Sportback将于2020年下半年在中国上市。此外,SAIC奥迪的MEB工厂也在紧张建设中,第四季度的电子回旋加速器的试生产将于2020年第四季度开始。

像这两个竞争对手一样,奥迪也尝试了重型混合动力,但市场表现并不理想。作为进口产品出售的A6电子回旋加速器和Q5电子回旋加速器几乎没有存在的意义。因此,三家汽车公司再次一致决定用插电式混合动力车和轻型混合动力车取代重型混合动力车。

奥迪A6L插入式版本在2019年进行了升级,在设计、动力和耐用性方面有了显着改进。它有望从宝马5系PHEV获得未来的份额。和梅赛德斯-奔驰一样,奥迪也没有将PHEV车型降低到较低的档次。归根结底,这可能是出于盈利能力的考虑。

2020年,奥迪计划在中国推出A8L 60 TFSIe和中期变革Q7 60 TFSIe。考虑到消费者的需求,这两款车型在更换或更换车型时都选择了添加,将2.0T四缸发动机升级为3.0T六缸发动机,这与X5 xDrive45e相一致。这一现象表明,对高端消费者来说,驾驶体验比新能源身份更重要。

在灯光混合方面,奥迪的进步在奔驰和宝马之间。目前,A6L和A8L都标配有轻混合系统,A4L和Q5L等纵向发动机型号也将效仿。与梅赛德斯-奔驰不同,奥迪的灯光混合系统分为两个版本,12V和48V。与四缸发动机匹配的12V灯光组合可以理解为一组深度优化的发动机启动和停止,而48V灯光组合仅适用于六缸及以上型号。

宝马领先,奔驰第二,让奥迪看起来有点乏味。一直扮演稳定角色的奥迪并不急于进入特定的细分市场,而是选择以平衡的方式开发不同类型的新能源产品,并根据市场和行业反应进行逐步调整。从近年来的产品布局来看,奥迪对纯电动汽车的渴望越来越明显,从长远来看,钓大鱼的意义也逐渐显现出来。

在现阶段,奥迪的插件产品发布速度不如宝马快,轻组合覆盖率也不如奔驰高。优势还不够突出,但他们并没有明显被对手所淘汰。得益于大众汽车深厚的技术储备,奥迪在纯电动汽车的研发方面拥有充足的“库存”。MEB平台的推广必将给整个汽车行业带来巨大的冲击。考虑到这一步,奥迪仍然有很大的机会实现它的长期目标,即赚很多钱,赚一点钱,而且它在电子时代有优势。

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