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滴滴盈利破局:挑战尚存,但美团不是归宿


文章作者:www.clickbmx.com 发布时间:2020-02-09 点击:1435



为什么在线汽车的用户/司机不够忠诚?将网上订票行业与外卖行业进行比较,我们发现这可能与网上订票用户较低的逃逸成本有关。

外卖食物比室内食物具有天然的距离优势。那些习惯外卖食品的人往往会成为外卖食品的持续消费者,因为他们不用离开家就能吃他们想吃的东西。从卧室到餐厅的距离是外卖和餐厅食物的最大区别,也是整个行业的逃避成本。

但是与出租车相比,自然界中没有不可替代的东西。对于普通用户来说,习惯于通过互联网打车的人通常会因为价格太高而开始打车。然而,对于全职在线出租车司机来说,在补贴减少后,驾驶滴滴和驾驶出租车没有本质区别。

网络预订和出租车的同质性导致用户和司机只能根据价格/收入进行选择,没有逃避成本。

当然,在线出租车交易并不完全是出租车的在线版本。例如,搭便车和拼车是全新的产品形式,对出租车来说是不可替代的。

搭便车和拼车不可替代的性质使它更有利可图。例如,搭便车是滴滴离线前最赚钱的业务,仅在2017年就贡献了8亿元的净利润。

所以我不同意那些说滴滴可能永远不会盈利的人。至少滴滴已经看到搭便车和拼车等新业务盈利的曙光。

03,滴滴的利润突破

虽然滴滴已经亏损7年,但滴滴并没有对盈利的希望视而不见。

在滴滴目前的业务结构中,事实上,一些企业已经盈利很长时间了,但经营缓慢的企业却拖累了经营迅速的企业,导致整体亏损。

为了方便和直观,我们将滴滴的业务分为三大板块,即特快列车、专车(包括高级车)和新业务(免费乘车、拼车、代驾),然后详细分析每个板块的盈利能力。

首先是快递,这是滴滴最大的业务,也是其盈利的最大障碍。

本质上,快车实际上是滴滴自己的出租车。出租车可以赚钱,快递自然有赚钱的希望。然而,出租车行业的低毛利率不仅增加了快递的盈利难度,也限制了快递的利润上限。

一方面,特快列车和出租车的高度同质性使它们具有高度的可替代性,为了保持竞争力,特快列车的价格必须保持在与出租车相同甚至更低的水平。另一方面,出租车行业作为特许经营行业,可以享受国家燃料补贴、报废补贴等。这自然比特快列车具有成本优势。

所以严格来说,滴滴的快递服务其实很难赚钱,因为面对出租车的直接竞争,快递服务的成本必须低于补贴出租车,而且价格不能高于出租车。这也是为什么一些媒体认为在线租车行业永远不会盈利。

第二,特种车是一个利润前景很好但尚未充分发挥潜力的行业。

与快车/出租车相比,专用车的使用者通常是具有一定经济实力和品牌偏好的城市白领。乘坐出租车时,他们更愿意为乘坐体验和豪华车型支付更高的溢价。

目标用户的不同使得专用车和出租车开始有所区别,具有一定的不可替代性。同时,这也给了滴滴突破出租车价格水平的利润空间,并有机会实现比出租车更高的毛利润。

但是在过去的两年里,许多人抱怨乘坐特殊的公共汽车没有给他们比乘坐快速公共汽车更好的体验。这是迪迪需要思考的问题。因为大多数用户选择特殊的汽车是为了获得更好的驾驶体验,而不是更高的价格。

最后,新业务已经盈利,利润很高。

滴滴的新业务包括免费乘车、拼车和代表他人开车。这些业务的最大特点之一是完全实现了与出租车的差异化竞争,盈利能力强。例如,搭便车和拼车服务在用户端比出租车价格低,但在司机端比出租车收入高。

不久前,滴滴搭便车的人已经重新上线,滴滴拼车已经开始运作

然而,新业务的唯一问题是,它在滴滴总业务中所占的比例仍然太小,而且它赚的钱不足以填补快递业务的赤字缺口。那么,如果快递业务一直在亏损,而新业务一直在赚钱,那么赚到的钱应该在快递上亏损吗?这是一个每一滴都需要思考的问题。

一般来说,滴滴的利润绝非没有希望。三大商业领域中至少有两个可以清楚地看到利润点。即使对于快递业务来说,凭借高度成熟的调度系统和精细的成本控制,也能看到很大的利润希望。

从利润的角度来看,迪迪至少赢了这手牌的一半。如果它现在与美国合并,实际上相当于说服滴滴直接认输。那些认为滴滴将被美团收购的人应该问王星,为什么美团去年没有把自己卖给阿里。

04,滴滴的未来

滴滴自诞生以来一直饱受争议。

从普通用户的角度来看,大多数人会选择支持滴滴,因为滴滴打破了出租车行业的垄断效应,方便了公众。然而,从商业投资的角度来看,很多人认为滴滴烧钱的方式违反了商业法律,欺骗了投资者,破坏了融资环境。

事实上,在我看来,虽然滴滴烧钱的模式确实有一些不合理的成分,但滴滴的出现肯定利大于弊。滴滴对整个社会的积极影响主要体现在以下几点:“首先,它缩小了黑车市场的规模。

迪迪出现后,许多人都取笑它。那时的黑车司机现在是滴滴司机。然而,在我看来,黑色汽车市场作为一个灰色产业,置于平台控制之下肯定比置身于黑暗之中更安全。

第二,它提高了出租车价格的透明度,有效打击了乘客的行为。

我相信很多人都有被出租车杀死的经历,尤其是在陌生的城市。然而,滴滴的出现使得出租车价格更加透明,同时将出租车场景从离线转移到在线。

第三,有效利用闲置运输能力提高了城市交通负荷水平。

滴滴的出现使得城市中大量私家车进入网上汽车市场,增加了城市的运输能力。同时,在车辆调度方面,滴滴可以通过更强大的调度系统,最大限度地减少空驶,避免运输能力的浪费。

然而,商业社会从来不尊重江湖道德。虽然滴滴不错,但它必须遵循商业规则。如果长时间不能盈利,滴滴可能会被市场淘汰。

之前对滴滴的批评集中在安全问题和合规性问题上,但随着滴滴自身安全系统的完善和合规性的逐步进步,这两个问题也在慢慢得到解决。

所以在我看来,滴滴目前最大的挑战实际上是利润风险。

七年来一直亏损的滴滴,无论从投资者的角度还是从可持续发展的角度,都必须尽快解决利润问题。然而,滴滴若要实现整体利润,就必须解决快递业务的亏损问题。

解决滴滴快的亏损问题有三种可能的方法。

第一种可能性是通过调度系统、无人驾驶和其他科技手段获取利润,实现成本的跨越式下降。

这是滴滴目前走的路,也是最符合科技产业特点的路。但这条路的风险在于,无人驾驶在5G时代能否普及还不得而知。

第二种可能是拆分快递服务,将其附属于政府,成为一家补贴的“出租车公司”。

如前所述,快递服务本质上与出租车服务没有什么不同,这种同质化也包括社会效益。然而,这条路基本上是不可通行的。赚钱的企业留给自己,而亏钱的企业留给政府来填补底部。这种好事可能只存在于想象中。

第三种可能是直接切断快递服务,只留下利润风险较低的特殊服务和盈利能力较高的新服务。

通过横向比较,该方案实际上最具可操作性,变化因素基本可控。然而,如果快递业务

总的来说,从消费者的角度来看,我们仍然希望滴滴能赢得通关,找到一个可行的方式为整个网络汽车预订行业赚取利润。但是在我们真正赢得这场战斗之前,我们唯一能做的就是保持谨慎和乐观。

来源:钛媒体返回搜狐查看更多

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